尋找不尋常的角度

——“降低二程船靠離泊風(fēng)險系數(shù)技術(shù)及方法”研發(fā)小覽

郭興波/文     發(fā)布日期：2016-11-23


今年10月14日，由中冶寶鋼技術(shù)第三分公司馬跡山項目部參評的“降低二程船靠離泊風(fēng)險系數(shù)技術(shù)及方法”，喜獲上海市優(yōu)秀發(fā)明選拔賽組織委員會頒發(fā)的“優(yōu)秀發(fā)明銀獎”榮譽(yù)證書。

或許，這項創(chuàng)新匯聚不了太多的視線，但每一項工法的創(chuàng)新，不是用眼去看的，而是要在應(yīng)用中去檢驗、用心去感受的。

凝練提升工法新課題

寶鋼馬跡山港水深港闊，深水水域面積達(dá)20平方公里，港域周圍島嶼環(huán)抱，為深海開放式碼頭。

而在寶鋼股份馬跡山港二程船（5000-20000噸級），全年接靠數(shù)占二程船總艘次的1/2以上，同時馬跡山港是典型的外海開敞式碼頭，海域浪高、潮差大的環(huán)境特點較突出，尤其在風(fēng)向風(fēng)力加上潮流流向流速及潮差變化時，會對二程船靠離泊安全帶來極大負(fù)面影響。

由于大多二程船對裝船碼頭前沿海域潮汐、水文特性缺乏足夠的認(rèn)識，加上船舶主機(jī)功率相對偏小，對助泊拖輪的使用經(jīng)驗也比較欠缺，致使其克服風(fēng)、浪、流的操控能力受到制約；再加上裝船碼頭靠泊墩之間間距與船長尺寸的不匹配因素，造成該類船只在靠、離裝船碼頭操縱中安全掌控度較差，因此，無論是對碼頭還是對其自身的安全，都構(gòu)成了很大的威脅；在與國內(nèi)其他同類企業(yè)進(jìn)行對標(biāo)交流及隨后的大量資料查閱過程中，均未收集到能有效解決此類狀況的信息和相關(guān)技術(shù)資料，更沒有發(fā)現(xiàn)有價值的可鑒經(jīng)驗。

隨著國內(nèi)鋼企結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)能收窄和寶鋼馬跡山港的貿(mào)易礦吞吐量不斷攀升，裝船碼頭的作業(yè)效率和作業(yè)環(huán)境必須保證實時、良好的隨動性；為進(jìn)一步提升港區(qū)的綜合競爭力，必須通過持續(xù)技術(shù)優(yōu)化、強(qiáng)化橫向協(xié)同來打造高效組織，才能提高港區(qū)的整體服務(wù)質(zhì)量，確保系統(tǒng)的良性運(yùn)行。

惟有創(chuàng)新，才能找到自己想要的答案。

馬跡山項目部研發(fā)團(tuán)隊根據(jù)多名在寶鋼馬跡山港從事船只靠泊的一線員工的作業(yè)經(jīng)驗和心得，凝練提升提出“一個基礎(chǔ)，五項實施”的這項新課題，旨在通過這套安全穩(wěn)妥靠泊方法，有效降低二程船靠離泊風(fēng)險系數(shù)，實現(xiàn)拖輪協(xié)助二程船靠離泊安全零碰損，在特定領(lǐng)域里確保企業(yè)生產(chǎn)安全順行。

從細(xì)部到細(xì)節(jié)的求變

一張圖可以看出這項工法的研發(fā)路徑。

研發(fā)團(tuán)隊首先梳理出港區(qū)的裝船碼頭前沿潮汐、水文情況的變化：碼頭前沿100米左右的范圍內(nèi)呈現(xiàn)出紊亂、復(fù)雜的潮汐水文環(huán)境，且各泊位都有各自不同的特征，進(jìn)而繪出一、二期裝船碼頭前沿潮流流向與泊位的關(guān)系表；這張“總結(jié)現(xiàn)場潮汐、水文，編制關(guān)系表”，是最為重要的“一個基礎(chǔ)”，它為后面“五項實施”打下重要基礎(chǔ)。

我們不妨一同來驗證這“五項實施”：

首先是確保二程船在離泊位前200米的海域觀察該船有關(guān)涉及靠離泊安全的船況，以便及早將異常信息反饋至調(diào)度，為調(diào)整作業(yè)方案爭取時間；并將泊位位置、碼頭前沿的潮流、水文情況及相關(guān)特性通過高頻電話以安全告知的形式及早進(jìn)行告知。

隨后是指派富有經(jīng)驗的拖輪駕駛員為指導(dǎo)員到碼頭，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)作業(yè)方案，告知潮流、水文、碼頭情況，將二程船在臨近碼頭泊位時的前后位置、靠攏角、離泊角、船艏艉與泊位間的橫距等信息及時反饋給二程船及作業(yè)拖輪，對可能出現(xiàn)的險情進(jìn)行提醒，從而形成船岸信息互動，使二程船的靠離泊全過程得到管控。

接下來是針對某些泊位二層平臺的靠泊墩護(hù)舷間距過大這一問題，制定了5000-20000噸級二程船靠、離泊標(biāo)準(zhǔn)，其關(guān)鍵是要求專業(yè)指導(dǎo)人員、拖輪駕駛員在作業(yè)前明確告知船長，靠、離泊時在泊位橫距20米范圍內(nèi)，必須將船位與碼頭的角度控制在5°以內(nèi)，防止碰損碼頭。

然后將作業(yè)拖輪及指導(dǎo)人員發(fā)現(xiàn)的，有關(guān)二程船中影響靠離泊作業(yè)安全的硬件設(shè)施及存在隱患問題，落實相關(guān)人員分門別類統(tǒng)計匯總，及時填報《船舶異常信息聯(lián)絡(luò)單》，通過計劃人員督促船方落實整改，并跟蹤異常整改的效果，形成有效閉環(huán)。

最后是要求操作人員必須具備踏實的基本功，尤其是“踩順?biāo)當(dāng)[船位”操作技能及靠離泊作業(yè)中對雷達(dá)、GPS、電子海圖等通導(dǎo)設(shè)備的應(yīng)用與實踐。

零碰撞是最好的標(biāo)準(zhǔn)

這項處處都留下精準(zhǔn)數(shù)據(jù)的技法，創(chuàng)新的效果如何？

去看一看寶鋼運(yùn)輸部和馬跡山港給出的效果證明就知道了：“降低二程船靠離泊風(fēng)險系數(shù)技法”的實施，能有效地屏蔽5000-20000噸級二程船靠離泊中存在的隱患，實現(xiàn)了拖輪協(xié)助二程船離泊安全零碰損，最大限度的降低了二程船靠離泊風(fēng)險系數(shù)，為馬跡山港安全信譽(yù)等級提升及生產(chǎn)順行提供了有效保障。

毋庸置疑，本技法已成功應(yīng)用在寶鋼股份馬跡山港裝船碼頭二程船靠離泊操作技術(shù)中，2年來體現(xiàn)出了很強(qiáng)的可操作性特點：五項技術(shù)措施就像5道防火墻，徹底改變了原先因為二程船在靠、離泊作業(yè)中如果對潮汐、水文不熟悉、靠攏角和船速控制稍有不佳，船舶很容易碰擦碼頭這一局面；同時，拖輪在協(xié)助船舶靠離泊中通導(dǎo)設(shè)備的應(yīng)用等技法都有很好的延展性。

同時參照過去幾年所發(fā)生的各大小事件，本技法的有效實施，能為企業(yè)每年帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。按照2013年、2014年馬跡山港卸船單船作業(yè)通算效率，分別平均為3625噸/小時和3636噸/小時，卸船機(jī)有效作業(yè)率分別平均為95%和85%，該工序效益系數(shù)分別平均同為90%。

在這里，每個人都是創(chuàng)新的主角：龔晨君、陳耀忠、楊榮青、王建忠、李偉偉、周安葉、李振剛；請記住他們的名字，他們?yōu)槲覀冮_啟的，是一種新的創(chuàng)新話語表達(dá)方式。　（作者單位：中冶寶鋼技術(shù)）