當(dāng)前位置: |
徐樂江：鋼鐵“寒冬”的寶鋼布局
發(fā)布日期：2016-01-08
2015年，鋼鐵行業(yè)嚴(yán)峻形勢(shì)深化，在這樣一個(gè)令鋼鐵人備感“寒冷”的年份，寶鋼集團(tuán)繼續(xù)走在了全行業(yè)深化改革、深度調(diào)整的前列，成為鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“領(lǐng)頭羊”：2015年以來(lái)，寶鋼集團(tuán)堅(jiān)持EVI（供應(yīng)商先期介入）合作，在既成經(jīng)驗(yàn)上不斷創(chuàng)新；深耕智能制造，在理念上先人一步；注重綠色發(fā)展，成為行業(yè)綠色標(biāo)桿；援助仲巴人民，譜寫民族團(tuán)結(jié)篇章；幫助虧損企業(yè)，體現(xiàn)大國(guó)企的責(zé)任；湛江鋼鐵投產(chǎn)，夢(mèng)工廠正整裝待發(fā)；歐冶云商成立，顛覆制造傳統(tǒng)觀念……可圈可點(diǎn)之處頗多。正如寶鋼集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐樂江所說(shuō)———“我們不能只看虧損”。我們要行動(dòng)，我們要改變。
既往之艱難，我們正竭力奮斗；開來(lái)之愿景，我們須圖遠(yuǎn)務(wù)實(shí)。在中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)2016年理事（擴(kuò)大）會(huì)議召開之際，徐樂江接受了《中國(guó)冶金報(bào)》記者的專訪，為讀者就供給側(cè)改革、“中國(guó)制造2025”和寶鋼集團(tuán)戰(zhàn)略單元的現(xiàn)狀及發(fā)展答疑釋惑，同時(shí)分享他對(duì)未來(lái)中國(guó)鋼鐵業(yè)的思考。
化解產(chǎn)能過(guò)剩是擺在中國(guó)鋼鐵業(yè)面前的當(dāng)務(wù)之急
《中國(guó)冶金報(bào)》記者：您認(rèn)為供給側(cè)改革對(duì)中國(guó)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展意味著什么？中國(guó)鋼鐵行業(yè)如何才能解決產(chǎn)能過(guò)剩的問題？
徐樂江：我理解“供給側(cè)改革”，就是要從供給、生產(chǎn)端入手，通過(guò)解放生產(chǎn)力，提升競(jìng)爭(zhēng)力，增加有效供給，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對(duì)鋼鐵行業(yè)而言意義重大，切中當(dāng)前行業(yè)要害，為我們化解產(chǎn)能過(guò)剩指明了方向。今天中國(guó)鋼鐵業(yè)的問題就是鋼鐵產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性供給出了問題———大量的同質(zhì)化產(chǎn)品供應(yīng)嚴(yán)重過(guò)剩，而個(gè)性化、能夠激發(fā)需求的有效供給仍然不足。過(guò)去中國(guó)鋼鐵業(yè)的供給是典型的需求拉動(dòng)型供給，什么產(chǎn)品需求大、利潤(rùn)高，鋼廠就“一窩蜂”生產(chǎn)什么，從供給不足到供給過(guò)剩的轉(zhuǎn)換周期很短，沒有產(chǎn)生像“蘋果手機(jī)”那樣的“供給創(chuàng)造需求”的神奇效應(yīng)。因此，鋼鐵行業(yè)化解產(chǎn)能過(guò)剩的過(guò)程就是行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的過(guò)程。
記得兩年多以前，我曾用“深秋論”表述當(dāng)時(shí)的中國(guó)鋼鐵業(yè)的情況；而現(xiàn)在，中國(guó)鋼鐵業(yè)毫無(wú)疑問地已經(jīng)進(jìn)入到寒冷的“冬季”：2015年前11個(gè)月，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)虧損531億元。鋼鐵行業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在：一是產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，國(guó)際市場(chǎng)難以吸納，仍然主要依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消化；二是高端產(chǎn)品仍難以實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，技術(shù)引進(jìn)開始遭遇瓶頸；三是人口紅利逐漸喪失，中低端產(chǎn)品可能面臨被更低成本、市場(chǎng)成長(zhǎng)性更好產(chǎn)品替代的風(fēng)險(xiǎn)；四是節(jié)能減排壓力與日俱增。
目前，中國(guó)鋼鐵業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重點(diǎn)是化解產(chǎn)能過(guò)剩，此項(xiàng)工作刻不容緩。為此我建議：
第一，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)亟待技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。
從企業(yè)層面來(lái)看，一要立足制造能力提升，做好鋼鐵工業(yè)的“工業(yè)強(qiáng)基”工程。目前，幾乎所有的鋼材產(chǎn)品國(guó)內(nèi)都能生產(chǎn)，但產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是穩(wěn)定性與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距。這也是國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品價(jià)格差異的重要原因。鋼鐵企業(yè)亟待提升產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是制造質(zhì)量穩(wěn)定性。同時(shí)，生產(chǎn)過(guò)程控制和工藝技術(shù)還有很大的改進(jìn)空間。通過(guò)制造能力綜合提升，提高產(chǎn)品成材率和附加值，為淘汰落后產(chǎn)能提供契機(jī)。二要以品種為線索，進(jìn)一步優(yōu)化組合產(chǎn)線，通過(guò)集約化和專業(yè)化提高生產(chǎn)效率和彈性，為冗余產(chǎn)能的關(guān)閉創(chuàng)造條件。鋼鐵企業(yè)要結(jié)合國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，通過(guò)與用戶密切合作，提高高附加值產(chǎn)品（新一代超高強(qiáng)度汽車用鋼、高效節(jié)能型硅鋼、能源用鋼、超純鐵素體不銹鋼、航空航天用鋼等）比重，并保持精品持續(xù)領(lǐng)先能力。
從政府層面來(lái)看，建議政府投入資金，集合國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)、科研院所力量，引入海外研究團(tuán)隊(duì)，成立世界級(jí)鋼鐵研發(fā)中心。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)制造業(yè)都享用模仿和學(xué)習(xí)帶來(lái)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致基礎(chǔ)理論和研究投入不足，人才積淀不厚，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法引領(lǐng)新技術(shù)發(fā)展。因此，很有必要在科技研發(fā)和技術(shù)人員培養(yǎng)上積極投入，成立世界級(jí)的鋼鐵產(chǎn)品研發(fā)中心，致力于下一代鋼鐵產(chǎn)品、環(huán)保新技術(shù)的研發(fā)，讓先進(jìn)技術(shù)成為中國(guó)鋼鐵升級(jí)和化解產(chǎn)能過(guò)剩的引擎。
第二，加速鋼鐵企業(yè)由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力向產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變、從制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程。
從企業(yè)層面看，鋼鐵企業(yè)要積極探索，實(shí)現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)品的增值服務(wù)，諸如先期介入，并在剪切加工、鋼鐵物流和電子商務(wù)方面尋求突破。一方面，要在客戶的價(jià)值鏈上尋找可以產(chǎn)生價(jià)值的縫隙；另一方面，要從技術(shù)創(chuàng)新角度，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量，創(chuàng)新服務(wù)模式，為客戶提供“量身定做”的產(chǎn)品，既能降低用戶的成本，也可以引導(dǎo)企業(yè)以訂單驅(qū)動(dòng)產(chǎn)能，避免盲目生產(chǎn)，造成產(chǎn)能過(guò)剩。
從政府層面看，要鼓勵(lì)大型、先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)要具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須要有一批在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)和加工服務(wù)領(lǐng)域能與國(guó)際一流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大型企業(yè)。因此，要鼓勵(lì)目前有條件的大型、先進(jìn)企業(yè)充分發(fā)揮已有基礎(chǔ)的作用，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的歷史機(jī)遇進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新。同時(shí)，要鼓勵(lì)企業(yè)充分利用現(xiàn)有的土地資源發(fā)展城市服務(wù)業(yè)和其他新業(yè)態(tài)，特別是在產(chǎn)業(yè)調(diào)整過(guò)程中，企業(yè)因關(guān)停產(chǎn)線會(huì)產(chǎn)生富余的廠房、土地資源，企業(yè)利用這些資源開展新業(yè)務(wù)（如新材料創(chuàng)業(yè)園區(qū)、數(shù)據(jù)中心、物流園區(qū)等），既可以盤活資產(chǎn)存量，又可以轉(zhuǎn)移企業(yè)富余人員，減少社會(huì)負(fù)擔(dān)。但其中涉及到的土地性質(zhì)改變的問題，需要國(guó)土部門和地方政府支持。
第三，兼并重組應(yīng)結(jié)合我國(guó)國(guó)情。
盡管國(guó)外鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能過(guò)程都經(jīng)歷了整合、重組的過(guò)程，重組對(duì)產(chǎn)能的削減作用也非常明顯，但是，國(guó)內(nèi)鋼企兼并重組更多來(lái)自于政府主導(dǎo)，且涉及員工下崗再就業(yè)、國(guó)有資產(chǎn)處置等問題，需要政府完善相關(guān)的配套政策。
在兼并重組的過(guò)程中，一要重點(diǎn)支持優(yōu)勢(shì)大型鋼鐵企業(yè)開展跨地區(qū)、跨所有制兼并重組。二要由政府成立專項(xiàng)基金，支持企業(yè)開展員工再安置培訓(xùn)和下崗員工創(chuàng)業(yè)，不能把下崗員工推向社會(huì)。三要對(duì)整合過(guò)程中發(fā)生的相關(guān)資產(chǎn)損失予以核銷國(guó)有權(quán)益。在產(chǎn)業(yè)整合過(guò)程中，必然會(huì)淘汰、關(guān)停一些產(chǎn)線，涉及到資產(chǎn)的處置和核銷，尤其是國(guó)有老企業(yè)。建議在確保國(guó)有資產(chǎn)不流失的前提下，對(duì)老企業(yè)去產(chǎn)能和整合重組發(fā)生的相關(guān)資產(chǎn)損失予以核銷國(guó)有權(quán)益。四要重啟債轉(zhuǎn)股，緩解企業(yè)尤其是大型國(guó)企的經(jīng)營(yíng)壓力。建議結(jié)合混合所有制改制，選擇一些雖然當(dāng)前經(jīng)營(yíng)困難、但區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力和區(qū)域市場(chǎng)前景尚可、且具有“系統(tǒng)重要性”的企業(yè)再啟債轉(zhuǎn)股試點(diǎn)，降低企業(yè)的債務(wù)負(fù)擔(dān)。債轉(zhuǎn)股的目的不是保護(hù)落后產(chǎn)能，形成“僵尸企業(yè)”，而是為企業(yè)重組改制提供緩沖空間，待產(chǎn)能調(diào)整完成，再將股權(quán)出售給社會(huì)投資者。需要注意的是，環(huán)保不達(dá)標(biāo)、產(chǎn)線裝備落后的中小鋼鐵企業(yè)不適合債轉(zhuǎn)股。
湛鋼將真正考驗(yàn)寶鋼“二次創(chuàng)業(yè)”的“含金量”
《中國(guó)冶金報(bào)》記者：為什么寶鋼人把湛江鋼鐵項(xiàng)目視為“二次創(chuàng)業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)”？湛江鋼鐵對(duì)于寶鋼、對(duì)于中國(guó)鋼鐵業(yè)有什么特殊的意義？
徐樂江：湛江鋼鐵被視為寶鋼“二次創(chuàng)業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)”的原因在于，一方面，在寶鋼“兩角一邊”（長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、西北邊）戰(zhàn)略布局中，湛江鋼鐵是實(shí)現(xiàn)寶鋼珠江三角洲布局的關(guān)鍵突破點(diǎn)———開辟華南市場(chǎng)，不僅將擴(kuò)大寶鋼的市場(chǎng)半徑，促其業(yè)績(jī)更上一層樓，還將進(jìn)一步擴(kuò)充寶鋼的精品鋼鐵板材的生產(chǎn)，站穩(wěn)國(guó)內(nèi)乃至全球市場(chǎng)，戰(zhàn)略意義非同一般。同時(shí)，湛江鋼鐵毗鄰鋼鐵需求潛力巨大的東南亞地區(qū)，可以有效輻射海外市場(chǎng)，是未來(lái)寶鋼國(guó)際化布局的一枚棋子。另一方面，對(duì)于中國(guó)鋼鐵行業(yè)，湛江鋼鐵同樣具有示范效應(yīng)，它是貫徹落實(shí)國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，促進(jìn)鋼鐵行業(yè)淘汰落后、結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)“減量置換”的重要舉措。長(zhǎng)期以來(lái)，廣東都是鋼鐵消費(fèi)大省，每年消耗鋼材6000多萬(wàn)噸，自給只有1000多萬(wàn)噸，外運(yùn)進(jìn)來(lái)4000多萬(wàn)噸。此外，進(jìn)口鐵礦“南進(jìn)北運(yùn)”或“東進(jìn)西運(yùn)”，使得鋼鐵行業(yè)物流成本趨高。廣東省“十二五”規(guī)劃中明確了重點(diǎn)發(fā)展裝備、汽車、鋼鐵、石化、船舶制造五大產(chǎn)業(yè)，建設(shè)成為世界先進(jìn)制造業(yè)基地的發(fā)展規(guī)劃。因此，湛江鋼鐵項(xiàng)目不僅能解決華南區(qū)域市場(chǎng)鋼鐵供需結(jié)構(gòu)不平衡問題，還將帶動(dòng)鋼鐵廠從內(nèi)陸向沿江沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，讓中國(guó)鋼鐵業(yè)的布局更為合理。
湛江鋼鐵投產(chǎn)于中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)最壞的時(shí)代，很多人都認(rèn)為“生不逢時(shí)”，這與寶鋼第一次創(chuàng)業(yè)時(shí)所處的外部環(huán)境截然不同。也正因如此，這才是真正考驗(yàn)我們“二次創(chuàng)業(yè)”的“含金量”。我們有信心把湛江鋼鐵基地建成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綠色碳鋼板材精品基地、生產(chǎn)清潔、資源節(jié)約、環(huán)境良好的生態(tài)工業(yè)園和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的示范區(qū)。
歐冶云商已經(jīng)做好了3年內(nèi)戰(zhàn)略性虧損的準(zhǔn)備
《中國(guó)冶金報(bào)》記者：寶鋼“一體兩翼”戰(zhàn)略中重要的一翼是鋼鐵服務(wù)平臺(tái)，那么，歐冶云商的定位以及最新的進(jìn)展情況如何？行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)有200多家鋼鐵電商，預(yù)計(jì)未來(lái)不會(huì)同時(shí)存在如此多的鋼鐵電商。歐冶云商如何應(yīng)對(duì)這樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)？
徐樂江：說(shuō)到歐冶云商這個(gè)名字，還真有些歷史淵源?！皻W冶”是中國(guó)古代煉鐵的鼻祖，是鐵器時(shí)代的開啟者。今天寶鋼用“歐冶”命名我們新組建的鋼鐵服務(wù)平臺(tái)，意在通過(guò)注入增值服務(wù)復(fù)興古老的鋼鐵產(chǎn)業(yè)。
歐冶云商是寶鋼針對(duì)鋼材流通領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的信息不對(duì)稱、流通成本高、貿(mào)易效率低下、鋼貿(mào)信用環(huán)境崩潰等問題，系統(tǒng)思考和重構(gòu)了全流程業(yè)務(wù)每一個(gè)環(huán)節(jié)，而搭建的第三方鋼鐵電商服務(wù)平臺(tái)。歐冶云商不同于其他鋼鐵電商平臺(tái)，它具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：
第一，歐冶云商是鋼鐵企業(yè)主導(dǎo)的“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”的新模式。目前“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”有兩種模式，一種是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的模式，另一種是以鋼鐵企業(yè)為主導(dǎo)的模式。以鋼鐵企業(yè)為主導(dǎo)的模式不會(huì)讓鋼鐵企業(yè)處于從屬地位，不會(huì)讓鋼鐵企業(yè)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的附庸。這也表明，我們?nèi)匀粚撹F作為主營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)堅(jiān)守，會(huì)借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段把鋼鐵制造和服務(wù)做得更好，在這里，互聯(lián)網(wǎng)是鋼鐵企業(yè)發(fā)展的技術(shù)媒介?，F(xiàn)在的“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”企業(yè)多數(shù)是第一種模式，而歐冶云商立志成為鋼鐵企業(yè)主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的新典范。
第二，歐冶云商是一個(gè)向鋼鐵行業(yè)開放的第三方公共平臺(tái)。眾所周知，目前開放的第三方電商平臺(tái)基本上都不是鋼鐵企業(yè)主導(dǎo)創(chuàng)辦的，原因是鋼鐵企業(yè)之間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)排斥同行產(chǎn)品的進(jìn)入。而由寶鋼牽頭成立的歐冶云商是一個(gè)面向中國(guó)鋼鐵行業(yè)開放的第三方公共服務(wù)平臺(tái)，不僅在交易和服務(wù)的產(chǎn)品上覆蓋包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在內(nèi)的全行業(yè)所有鋼鐵企業(yè)，而且歡迎同行入資參股，我認(rèn)為其運(yùn)行模式類似于“亞投行”。我們從一開始就做好規(guī)避“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”的重復(fù)建設(shè)和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備，避免像鋼鐵制造產(chǎn)能那樣的“互聯(lián)網(wǎng)+”過(guò)剩。
當(dāng)前，鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)如火如荼，各大鋼廠、貿(mào)易商和咨詢服務(wù)商都在搭建各自的平臺(tái)，大有“一哄而上”的趨勢(shì)。我估計(jì)鋼鐵電商平臺(tái)的“產(chǎn)能過(guò)?！焙芸炀蜁?huì)出現(xiàn)，行業(yè)兼并浪潮可能會(huì)快于制造體系的重組而到來(lái)。在鋼鐵服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)方面，我們有各類資源的聚集優(yōu)勢(shì)，也有體制和機(jī)制的束縛劣勢(shì)。為了在這場(chǎng)混戰(zhàn)中勝出，寶鋼已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備：首先，我們重新設(shè)計(jì)了歐冶云商不同于普通國(guó)企的體制和機(jī)制，不僅在股權(quán)方面，而且在用人、薪酬等“三項(xiàng)制度”方面也有別于原寶鋼創(chuàng)新的制度設(shè)計(jì)；其次，充分發(fā)揮我們的技術(shù)服務(wù)和特殊“牌照”的優(yōu)勢(shì)，并把行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)作為產(chǎn)生服務(wù)增值的源泉；再次，發(fā)揮我們的規(guī)模和資金優(yōu)勢(shì)，我們已經(jīng)做好了3年內(nèi)戰(zhàn)略性虧損的準(zhǔn)備；最后，提高我們的服務(wù)質(zhì)量，歐冶服務(wù)體系不僅要服務(wù)于鋼鐵下游的客戶，也要服務(wù)于我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
我們希望歐冶不僅僅成為寶鋼“一體兩翼”戰(zhàn)略中的重要一翼，更希望它成為中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)型的共同平臺(tái)。
寶鋼成功緣于多年來(lái)持續(xù)不斷的創(chuàng)新
《中國(guó)冶金報(bào)》記者：2015年末，寶鋼在湛江首發(fā)了超輕型白車身，體現(xiàn)了寶鋼在高強(qiáng)鋼方面處于國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先水平，請(qǐng)問寶鋼在創(chuàng)新方面有什么獨(dú)到之處，使寶鋼不斷推出新的獨(dú)有產(chǎn)品和服務(wù)模式？
徐樂江：2015年11月12日，寶鋼在湛江發(fā)布了國(guó)內(nèi)第一款由鋼廠自主研發(fā)的白車身。在這兒，我先做個(gè)科普。所謂白車身，是指不包括車門、車蓋在內(nèi)的車身結(jié)構(gòu)，這通常是汽車廠設(shè)計(jì)新車型的首道工序。我們這次發(fā)布的白車身，高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到78%，安全性、舒適性和輕量化達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中保險(xiǎn)杠部位使用了強(qiáng)度為1800兆帕的特種鋼材。寶鋼發(fā)布完整汽車車身的目的并不是要投身整車制造領(lǐng)域，而是向外界展示寶鋼鋼鐵精品在汽車制造中的適用性，集中展示我們的高強(qiáng)鋼新產(chǎn)品、新工藝。應(yīng)該說(shuō)，白車身發(fā)布從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了寶鋼的創(chuàng)新。
事實(shí)上，寶鋼在管理、技術(shù)、商業(yè)模式等方面，多年來(lái)一直堅(jiān)持持續(xù)不斷的創(chuàng)新：
管理創(chuàng)新方面，寶鋼從上世紀(jì)八九十年代起就引進(jìn)了新日鐵的管理理念，獨(dú)創(chuàng)了一套寶鋼現(xiàn)代化管理體系，這套管理體系與時(shí)俱進(jìn)，現(xiàn)在仍然在發(fā)揮作用。我們每隔一段時(shí)間就會(huì)在組織架構(gòu)、決策流程、激勵(lì)機(jī)制等方面借鑒世界優(yōu)秀企業(yè)的成功管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)和寶鋼實(shí)際進(jìn)行融合創(chuàng)新。不斷創(chuàng)新的管理體系消除了激勵(lì)疲勞，讓干部和員工不斷奮斗。
技術(shù)創(chuàng)新方面，寶鋼的原始技術(shù)和裝備來(lái)自引進(jìn)，這為我們高起點(diǎn)地消化和吸收贏得了時(shí)間，然而，我們深知，引進(jìn)的技術(shù)只能取得一時(shí)的優(yōu)勢(shì)，根本還是要有自己的專有技術(shù)。我們舍得在研發(fā)上投入，研發(fā)經(jīng)費(fèi)占銷售收入的比重每年都在2%左右，同時(shí)，我們?cè)诳萍既瞬诺囊M(jìn)和激勵(lì)等方面做了很多工作。30多年來(lái)，寶鋼在各個(gè)時(shí)期不斷有獨(dú)有的和領(lǐng)先的產(chǎn)品問世，如高強(qiáng)管線鋼、DI材（兩片易拉罐用深沖減薄渡錫板）、O5板（汽車用電鍍鋅板）、電工鋼、高強(qiáng)度汽車用鋼等，很多都是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。同時(shí)，我們?cè)阡撹F生產(chǎn)的工藝技術(shù)創(chuàng)新方面取得了很多專利。
商業(yè)模式創(chuàng)新方面，寶鋼是國(guó)內(nèi)第一個(gè)“按合同組織生產(chǎn)”的鋼鐵企業(yè)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)施“直供用戶”的鋼鐵企業(yè)，還是國(guó)內(nèi)第一個(gè)與用戶建立“聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”的鋼鐵企業(yè)，第一個(gè)引進(jìn)EVI（供應(yīng)商先期介入）模式的鋼鐵企業(yè)。這些商業(yè)模式一定程度上為我們贏得了競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)。
《中國(guó)制造2025》的核心應(yīng)該是智慧制造
《中國(guó)冶金報(bào)》記者：對(duì)于當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，《中國(guó)制造2025》備受關(guān)注。您對(duì)《中國(guó)制造2025》有什么看法，在鋼鐵工業(yè)邁入“中國(guó)制造2025”的過(guò)程中，寶鋼將扮演什么樣的角色？
徐樂江：在當(dāng)前產(chǎn)能過(guò)剩的條件下，消費(fèi)者的需求偏好從注重質(zhì)量、價(jià)格（成本）的兩維模式向注重質(zhì)量、成本、響應(yīng)速度、個(gè)性化的四維模式轉(zhuǎn)變。質(zhì)量和價(jià)格（所謂性價(jià)比）是基本需求，響應(yīng)速度和個(gè)性化是消費(fèi)者的增值需求。比照這個(gè)理論，可以將質(zhì)量和價(jià)格看成是滿足用戶的生存需求，響應(yīng)速度、個(gè)性化是滿足其發(fā)展需求（更好地滿足用戶的用戶）。個(gè)性化需求主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、性能、外形、速度的差異化要求；親自參與的用戶體驗(yàn)。
對(duì)于成本和質(zhì)量依賴于規(guī)模的大型、流程型工業(yè)來(lái)說(shuō)，個(gè)性化需求畢竟不能像“西服定制”那樣，但可以通過(guò)提供多種方式的組合來(lái)滿足消費(fèi)者選擇的自由度。對(duì)鋼鐵企業(yè)而言，我們要探索通過(guò)全面解決方案的方式滿足一個(gè)客戶、一個(gè)項(xiàng)目不同的鋼材品種、服務(wù)、速度的需求，從而為客戶增加價(jià)值。
當(dāng)前，在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)發(fā)展的背景下，結(jié)合鋼鐵企業(yè)的特征，生產(chǎn)組織模式要實(shí)現(xiàn)以下的轉(zhuǎn)變：
銷售環(huán)節(jié)———從強(qiáng)調(diào)銷售體系、渠道、控制向平臺(tái)、開放、合作轉(zhuǎn)變，從注重產(chǎn)品銷售向提供“產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)變，盡量減少中間環(huán)節(jié)，直面客戶需求，通過(guò)電商平臺(tái)和配套服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)全直供；
研發(fā)環(huán)節(jié)———由傳統(tǒng)的注重內(nèi)部銜接的產(chǎn)銷研內(nèi)部一體化模式向消費(fèi)者直接參與產(chǎn)品開發(fā)、或參與下游行業(yè)研發(fā)的前期介入研發(fā)模式轉(zhuǎn)變，從封閉式的獨(dú)立研究向開放式的“眾研”模式轉(zhuǎn)變；
生產(chǎn)環(huán)節(jié)———由強(qiáng)調(diào)質(zhì)量、效率的專業(yè)化、自動(dòng)化生產(chǎn)向更加注重滿足多樣化需求的柔性制造、敏捷制造轉(zhuǎn)變，即通過(guò)產(chǎn)線的高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化（與工廠內(nèi)部其他產(chǎn)線、外部產(chǎn)線的網(wǎng)絡(luò)連接）實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的自組織和快速響應(yīng)；
延伸深加工和服務(wù)體系———通過(guò)延伸加工和服務(wù)體系，如貼近客戶布局冷軋生產(chǎn)線、建設(shè)剪切加工中心等可以滿足不同消費(fèi)者對(duì)鋼材不同形狀、壓延性能的要求，提高響應(yīng)速度；
智能物流———通過(guò)與客戶信息系統(tǒng)的連接，從簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸向滿足客戶的JIT（準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式）需求、庫(kù)存管理、物料配送和在途控制、計(jì)劃調(diào)整等多功能需求轉(zhuǎn)變；
合作共生的供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)———更細(xì)、更專業(yè)化的分工將促使外包成為重要的生產(chǎn)組織形式，供應(yīng)商、服務(wù)提供商、協(xié)同制造商、客戶，通過(guò)信息體系的連接形成一個(gè)合作共生的開放生態(tài)系統(tǒng)，每個(gè)企業(yè)都是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)也是社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。
實(shí)現(xiàn)上述6個(gè)方面的轉(zhuǎn)變，需要借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)將工廠內(nèi)部的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流之間，以及生產(chǎn)商、消費(fèi)者、供應(yīng)商和協(xié)同制造商、服務(wù)提供商不同端點(diǎn)的聯(lián)系在一起（端到端的連接），形成一個(gè)完整的信息物理系統(tǒng)（CPS）。
這就是我理解的“中國(guó)制造2025”，其核心應(yīng)該是智慧制造，它與“德國(guó)工業(yè)4.0”和“美國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”具有異曲同工的含義。
目前，寶鋼集團(tuán)旗下的各鋼鐵制造單元的制造水平參差不齊，做得最好的寶鋼股份大約是處于工業(yè)自動(dòng)化3.0時(shí)代，集團(tuán)旗下還有大量的裝備僅僅處于2.0，甚至1.0時(shí)代。因此，包括寶鋼在內(nèi)的中國(guó)鋼鐵企業(yè)要實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略目標(biāo)還任重道遠(yuǎn)。 （來(lái)源：中國(guó)冶金報(bào)）
