工信部淘汰鋼鐵落后產(chǎn)能的決心一次比一次堅決，繼5月份頒布“鋼鐵限產(chǎn)令”后，以支持鋼鐵企業(yè)重組并購為“手段”，淘汰鋼鐵落后產(chǎn)能的政策“箭已扣弦”。
這份由工信部負(fù)責(zé)起草的《鋼鐵行業(yè)的兼并重組指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)離出臺只有一步之遙。近日，記者從工信部獲悉，初稿正在緊張的編制過程中，10月份左右《意見》有望正式出臺。
工信部相關(guān)人士表示，該《意見》是今年年初國務(wù)院頒布的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)的配套細(xì)則。目的是完成《規(guī)劃》中關(guān)于鋼鐵落后產(chǎn)能的淘汰目標(biāo)。
不過，工信部人士擔(dān)憂該《意見》出臺后，是否會像“限產(chǎn)令”一樣難以執(zhí)行。畢竟此《意見》牽扯多達(dá)12個部委的相互配合。
意在淘汰落后產(chǎn)能
“我們正在編寫初稿，現(xiàn)在快接近尾聲了，但是沒有外界想象的那么快，本打算是年底出臺的，但部領(lǐng)導(dǎo)要求盡快出稿，順利的話，可能在10月份左右出臺。”近日，工信部原材料司一不愿意具名的官員告訴記者。
李毅中說，第一條是堅決淘汰落后生產(chǎn)能力，“十一五”規(guī)劃提出煉鐵能力有1億噸是落后的，鋼鐵煉鋼有5000萬噸是落后的，現(xiàn)在淘汰的進(jìn)度正在進(jìn)行之中。二是新項目不要再建了，工業(yè)和信息化部能決定的技術(shù)改造里，單純擴(kuò)大能力的鋼鐵項目堅決不批了�！拔乙埠粲酰�3年之內(nèi)不要再新建項目了。”
今年以來，鋼鐵價格連續(xù)15周的上漲態(tài)勢，極大地激發(fā)了鋼廠釋放產(chǎn)能的熱情。據(jù)了解，今年上半年中國生產(chǎn)粗鋼26658.29萬噸，同比增加324.18萬噸，增長1.23%。上半年生產(chǎn)水平呈逐月提高的態(tài)勢，其中，6月份日產(chǎn)粗鋼164.75萬噸。
而2008年，中國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到5億噸，已經(jīng)占全球產(chǎn)量的38%。至去年底，中國粗鋼產(chǎn)能已達(dá)6.6億噸�！霸趪掖碳そ�(jīng)濟(jì)回暖的政策導(dǎo)向下，急于扭虧為盈的鋼企不會放過任何市場機(jī)會，寧愿讓利也不讓市場，這令鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩愈加嚴(yán)重�！敝袖搮f(xié)常務(wù)副會長羅冰生在接受記者采訪時表示。
上述原材料司官員解讀《意見》出臺的實質(zhì)是配套今年年初國務(wù)院頒布的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》。意在淘汰落后產(chǎn)能，并以此來促使鋼鐵企業(yè)向國際型大集團(tuán)邁進(jìn)。
根據(jù)《規(guī)劃》確定的目標(biāo)，2010年年底前，要淘汰
最佳良方
事實上，工信部為淘汰鋼鐵落后產(chǎn)能而出臺政策已經(jīng)不是第一次。
今年5月14日，工信部緊急發(fā)布了《關(guān)于遏制鋼鐵行業(yè)產(chǎn)量過快增長的緊急通報》，這則通報被業(yè)內(nèi)稱為市場經(jīng)濟(jì)建立以來最“嚴(yán)厲”的“限產(chǎn)令”。
然而，該“限產(chǎn)令”并沒有起到預(yù)期效果，很多地方中小鋼企在4萬億內(nèi)需拉動經(jīng)濟(jì)的大背景下，只聽命于“市場”，這使得工信部的“限產(chǎn)令”難行。
“此次，《意見》出臺應(yīng)該比上次的限產(chǎn)令有效果，因為兼并重組是符合鋼鐵產(chǎn)業(yè)規(guī)律的，鋼鐵企業(yè)有規(guī)模效應(yīng)的特性，應(yīng)該說‘大’才能‘強(qiáng)’。”鋼鐵行業(yè)著名專家馬忠普對《中國經(jīng)營報》記者表示。
馬忠普認(rèn)為，對付落后產(chǎn)能和無序產(chǎn)能，可能只有兼并重組這劑良方了。
可以佐證的是，近幾年，從中央到地方，鋼鐵行業(yè)兼并重組的浪潮一浪高過一浪，河北與山東更是分別成立了本地最大的鋼鐵集團(tuán)。
山東鋼鐵集團(tuán)的成立，不僅僅是濟(jì)鋼、萊鋼和青鋼產(chǎn)能的疊加，而是要對其中的一部分產(chǎn)能進(jìn)行壓縮和淘汰。同樣，國家發(fā)改委要求武鋼與柳鋼重組的前提，也是淘汰落后煉鐵能力540多萬噸、煉鋼能力910多萬噸。
而河北鋼鐵集團(tuán)成立后，河北政府指出要從目前的1.2億噸減產(chǎn)到8000噸。業(yè)內(nèi)人士表示，寶鋼組建廣東鋼鐵集團(tuán)及重組寧波鋼鐵、武鋼組建廣西鋼鐵集團(tuán)，都要秉著淘汰或減少現(xiàn)有產(chǎn)能，適時建設(shè)沿海港口鋼鐵精品基地。
“除此之外，鋼鐵企業(yè)的兼并重組可以向大集團(tuán)邁進(jìn)，今年鐵礦石談判這么不順利，這么被動就是因為我們在國際上的地位太弱了，因為中國的鋼鐵企業(yè)沒有自己的礦山，依靠鐵礦石進(jìn)口竟然達(dá)到了50%。”馬忠普說。
因此，在馬忠普看來，如果中國鋼鐵業(yè)通過重組并購后，形成強(qiáng)有力的大集團(tuán)就更有實力去國外收購礦山，以增加自己在國際上的話語權(quán)。
解決重組后遺癥
然而，正當(dāng)各大鋼鐵巨頭兼并重組正酣之時，也有不和諧之音，不久前，“吉林通鋼血案”，就暴露出民營企業(yè)與國有企業(yè)之間重組所面臨的問題，除此之外，早在2005年就宣布成立的鞍本鋼集團(tuán)，至今一直“聯(lián)而不合”，這個案例暴露出央企與地方國企整合中出現(xiàn)的矛盾。
“鋼鐵企業(yè)重組核心問題在體制，但是從產(chǎn)業(yè)的角度去推進(jìn)可以起到積極的作用，比如重組后一些優(yōu)惠政策的惠及，稅收的減免，人員的安置等等，這些都需要很多部門的配合，不單單是國資委一家的事情，也不是工信部單個的力量�！瘪R忠普說。
基于此，李毅中在
上述工信部原材料司官員認(rèn)為，《意見》的編寫和實施涉及諸多部委，工信部只能從產(chǎn)業(yè)的角度去推進(jìn)鋼鐵企業(yè)的兼并重組，譬如，國資委，發(fā)改委，財稅，銀行等部門都需要合力，才能讓《意見》真正起到效果。
“因為牽涉到資產(chǎn)、債務(wù)、債權(quán)、職工的安排、土地問題，還有跨地區(qū)的納稅問題等等，所以它是一項系統(tǒng)工程，初稿完成后，還需要征求這些部委的意見，很多配套政策還要補(bǔ)充進(jìn)來，所以很復(fù)雜，但是我們的決心是有的，對于預(yù)期的效果就看實際落實了�！鄙鲜鲈牧纤竟賳T表示。
有專家認(rèn)為，中國鋼鐵市場的需求是多層次的，這使得落后產(chǎn)能也有市場，而且存在地方與中央的利益博弈，地方對落后產(chǎn)能可能有保護(hù)，對于預(yù)期效果還需多方合力。
近年鋼鐵重組一覽
■河北鋼鐵集團(tuán)：
■寶鋼集團(tuán)：2008年6月，寶鋼集團(tuán)和廣東省國資委、廣州市國資委共同出資組建廣東鋼鐵集團(tuán)有限公司，建設(shè)湛江鋼鐵基地項目。
■武鋼集團(tuán)：
■山東鋼鐵集團(tuán)：
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